關于電噴發動機的燃油泵故障，主要集中在以下三點：
(1)直接報廢型：油泵通電，電機不工作;甚至于燒損油泵保險情況;
(2)性能下降型：電機或油泵磨損導致工作噪音大;油壓下降、大負荷時供油不足導致發動機動力性能下降等;
一直有一種說法：油箱存油量過少、液面低會導致燃油泵燒毀。但總覺得還是缺乏些依據，與大家共同研究。
拆解桑塔納2000燃油泵，原因是：噪音猛增，繼而停轉，通電后可以轉動，但噪音確實很大，空載運轉電流達3.6A，空泵時泵殼溫上升迅速!經由泵入口泵入除銹劑清洗泵的內部，泵出口有銹色除銹劑噴出，并含有雜質。處理后該泵運轉正常，空載運轉電流為0.97A，空泵1分鐘泵體溫度沒有明顯上升，已經可以正常使用。
而電噴發動機燃油系統設計中，電動油泵控制繼電一般只允許空泵運轉5S-10S，就是說，空泵導致發動機無法運轉，控制繼電器在5S-10S后會切斷燃油泵的供電。據此，我們可以得出一個肯定的結論：無論潛泵式電動油泵是否設有淹沒儲油器，均不會因空泵而過熱損毀。
一般民用轎車電動油泵的最大泵流量在1500ml/min—3000ml/min之間，出口壓力2bar-4bar，滿載工作電流大致是5A-10A。因為正常情況下電動油泵的工作電流與泵出口壓力及泵入口阻力成正比，而泵出壓力由燃油壓力調節器控制，所以其最大工作電流除接通電源的一刻較大外，可認為基本是一個定值。
影響電動油泵工作電流的另外因素還有直流永磁電動機機械故障及齒輪泵的機械故障。
拆解電動油泵、分析故障原因
電動油泵供電回路中均設有獨立的熔斷器，其容量一般為15A或20A，是電動油泵正常負荷運轉電流的約1.5-2倍。一旦電動油泵出現泵入口堵塞、電動機堵轉等故障，工作電流急劇上升會導致熔斷器熔斷，保護電動油泵及其供電系統。據此，我們可以得出另一個肯定的結論：電動油泵在合理容量的熔斷器保護下不會因短時過流損毀。
電動油泵最惡劣的工作條件莫過于無儲油池、油箱液位接近最低、發動機又長時間怠速運轉了!這種工況下，發動機消耗的燃油僅為1L-3L/h，電動油泵中流過的燃油，由燃油壓力調節器回流燃油箱，如此周而復始，燃油箱內的燃油溫度逐漸上升，電動油泵的工作溫度也隨著上升。
電動油泵在設計時廠商充分考慮了這種因素，應不會因此而過熱損毀。我做的那次電動油泵‘裸’著工作實驗也證明了這一點。
排除了以上三種情況，可以說電動油泵的故障應該由其它原因產生。經分析大致有以下幾種情況。
(1)電動油泵電機整流子、碳刷磨損老化，或因制造缺陷致使電動機效率下降，啟動電流大幅上升。
(2)齒輪泵因磨損、裝配不良或其它制造缺陷轉動阻力大幅上升，致使工作電流、啟動電流大幅上升。
(3)電動油泵供電回路元器件觸點氧化接觸不良，電纜缺陷導致供電壓降過大。
(4)電動油泵濾網堵塞，泵入口阻力異常，致使工作電流、啟動電流大幅上升。
(5)燃油箱底部有積水被吸入燃油泵或在燃油箱低液位狀態下長期存放，導致燃油泵裸露于空氣中內部零部件銹蝕。
以上幾種情況，電動油泵發生故障的特征主要應為：停車后不能再啟動。可能是次日冷車，但熱車停車后短時間內再次啟動會較冷車更困難。這一類故障的形成因其漸進性的特點，可能會有先期故障預兆：發動機動力不足或間斷(嘬車)，因燃油供應不足引起，時好時壞。
雜質，增加運轉的阻力必然發熱，而是水分，導致金屬生銹：所有返廠的索賠油泵，無一例外的呈現醬油色。3價鐵居多，油站的大罐、槽車，金屬油箱都會生銹。現在轎車非金屬油箱多了，金屬油箱不建議箱箱見底兒再加油，油沒了空氣就進去了，水汽也跟著進去了，晝夜溫差導致水汽凝結沉入油底后很難蒸發出去，因為汽油沸點更低。集聚多了南北不作祟。
(6)換裝了不合規格的熔斷器，導致燃油泵長期連續工作時熔斷器熔斷。
(7)電動油泵部件及其供電系統部件(如控制繼電器)突然失效。
(1)盡量保持油箱內的液位不要過低，減少燃油泵裸露于空氣的機會。
(2)定期清理油箱中可能存在的積水，尤其是金屬油箱的車種。
(3)長期停駛的車輛以加滿油箱為好。
(4)有條件的檢查一下燃油泵供電系統壓降，如有問題及時作出處理。
(5)遇有‘突然死亡’類型故障的，請先確認燃油泵熔斷器、燃油泵控制繼電器是否故障，不要輕信維修站‘泵燒啦’的死刑判決。
特別提示：切不可將電動油泵拆開維修，裝配不良可能引起爆炸事故!
整流子制作不佳，電極間隙未作填充處理!回導致轉動噪音增大、不均勻磨損，間隙中積累碳粉引起極間旁路，工作電流升高，甚至啟動困難。轉子繞組漆包線在與整流子極片連接時，是靠冷壓接端子‘擠’破漆層的，這種工藝產生連接缺陷(接觸電阻大，甚至虛接)的可能性較大。
定子磁極采用的是燒結鐵氧體，成本低，但強度不高，震動碰撞后有可能產生碎屑吸附于磁極內表面，一般不會影響轉子運轉。
感謝訪問泉達，我公司主要生產不銹鋼自吸泵，自吸泵，排污泵等產品。 |
